يعد نقل الأحمال الكبيرة من المستودعات الإقليمية إلى المدن عملية مألوفة. تنشأ مشكلة الميل الأخير عندما يتم تسليم الطلبات للعملاء الأفراد. قد تكون المسافات قصيرة ، لكن الشوارع ضيقة ومزدحمة. والضغط في المدن ينمو ، ليس فقط لتقليل انبعاثات المركبات عن طريق كهربة ولكن أيضًا لتقليل التأثير البصري والصوتي لمركبات التسليم.
ضغوط التكلفة مهمة أيضًا. المساحة في المدن في نقص في العرض وبالتالي مكلفة للاستئجار أو الشراء. تستغرق المستودعات وقتًا للبناء ، وقد تصبح أقل فائدة مع تغير أنماط الطلب. وأخيرا ، هناك العملاء. مرة واحدة ، ربما كانوا على استعداد لدفع قسط التسليم لمدة 48 ساعة. الآن يتوقعون تسليم اليوم أو حتى نفس اليوم بتكلفة إضافية أو معدومة.
تقديم مراكز توزيع الميل الأخير
يتطلب الميل الأخير التكاليف المنخفضة والانبعاثات بالإضافة إلى المرونة والكفاءة العالية ، كل ذلك في نفس الوقت. إنه حقًا تحد. تم تحديد EVs بالفعل كجزء واحد من الحل. والآخر هو مراكز التوزيع في ميل الأخير. يقبل هؤلاء حمولة شاحنة من الطلبات الفردية للنقل السريع على EVs للتسليم إلى العميل.
لا يجب أن تكون مراكز كهذه كبيرة أو دائمة. لا يحتاجون إلى الكثير من المعدات. يمكن أن تكون مثل المستودعات المنبثقة الصغيرة ، المستأجرة لبضعة أيام أو حتى ساعات مع نفقات رأس المال الصغيرة.
كيف يعمل النموذج
يقول نيكلاس بيرسون ، مدير مهندس الأعمال في VPG ، [يتم اختيار أوامر العملاء وتعبئتها في مركز لوجستيات تقليدي. ثم للتسليم في الطلب الأكثر فعالية للعملاء. "
[في مركز الميل الأخير ، يتم توصيل عمليات التسليم المجمعة من الشاحنة مباشرة إلى EV للنقل داخل المنطقة المحددة بإحكام. لا يحتاج المركز إلى مساحة كبيرة للتخزين ، لأن الشحنات تدخل وتترك في حركة واحدة. في الواقع ، فإن جميع احتياجات المركز هي أرضية مسطحة ومصدر طاقة لإعادة شحن EVs. هذا هو ما يجعل الحل رشيقًا - واقتصاديًا ".
اشترك في النشرة الإلكترونية:
الحصول على التحديثات، خصومات وعروض خاصة وجوائز كبيرة!
( 
مسح لزيارة
